新君威2.0T最近在各大网站的社区都非常火爆，围绕它的话题无非就是超强悍动力数据及和迈腾2.0T之间的事事非非。今天，笔者在湖南申湘别克星沙店第一时间为您解析下这款动力数据强大的车型，虽然我们不能在试驾会上测试它的加速性能，不过对于一些细节的挖掘，我相信对很多关注新君威的用户还是有帮助的！

● 外形除了小LOGO，其他没变化

    新君威的外形讲的太多次了，2.0T依然跟2.4旗舰版99%的外形一致，唯一不同的是T字标识的引入显示了自己和2.4旗舰款的不同定位。除此之外外形就很难看出不同了。

● 刹车系统进行了升级

    动力从2.4的自然吸气变为了有350Nm恐怖数据的增压发动机，制动也必须同样加强，很欣慰的是别克没忘了这点，我们观察到2.0T款对前刹车盘尺寸升级了一寸，同时把后刹车盘由实心盘改为了通风盘结构。这是负责的厂商对用户安全负责的做法，给予表扬！

● 内饰造型没大变化，配置有重大调整

    和外观一样2.0T的内饰整体造型没大变化，主要变化集中在配置进行了调整。

    2.0T相对2.4豪华版变化了的配置：

    ★改为运动座椅
     （缝白线，更加包裹，坐上感觉很运动）
     （但去掉座椅记忆及4方向电调腰托）
    ★中控上的电镀亮条去掉了不少
    ★去掉了后视镜电动折叠
    ★自动防炫目后视镜变为手动
    ★去掉了无匙启动
    ★去掉内置40G硬盘，但是保留了USB音频接口
    ★去掉了座椅通风
    ★去掉了手刹附近的E-TOUCH多媒体控制器
    ★取消了电子手刹系统，改为普通机械手刹
    ★音响系统改为普通扬声器
     （之前是哈曼卡顿11个扬声器，先改为普通7个扬声器）

可以看出这一点，新君威2.0T的配置修改的部分还真不少！首先是去掉了大量镀铬亮条和改为运动座椅这两个我们非常的欣赏；无匙启动、E-TOUCH、电子手刹我认为都是可有可无的，去掉了无所谓，不过之前新君威标榜的座椅通风被去掉了这点让我感觉很遗憾，尤其还是纯黑色的皮座夏天不带座椅通风会很痛苦。

● 发动机和变速箱是全新产品

    新君威2.0T的发动机和变速箱都是进口产品，厂商已经明确表示了希望尽快国产，但是现在还是100%进口，同时2.0T使用的变速箱已经不是2.0和2.4用的那款S6变速箱了，新的变速箱是针对承受350Nm峰值扭矩设计的进口变速箱，至于这款变速箱的型号厂商始终没给予明确答复，只是含糊的说和S6基本是一个序列产品，具体型号不明。

    新君威2.0T发动机有哪些特点？

    大家都知道，这款2.0T从数据上能吓死人，350Nm扭矩和220马力功率已经完全超越A4L和宝马325等车，至于它的直接竞争对手迈腾2.0T已经和它不在一个数据对比范畴内了！那这款发动机有哪些特有技术，我们也具体了解了下：

    1/双排气涡管技术
    目的是为了让汽缸输出的废气更均匀的吹到涡轮叶片上，把废气排气的脉冲时间增加平均，让涡轮介入更早，同时工作时候更加平顺。

    2/独有的汽缸壁润滑机油喷射装置
    目的就是增加汽缸壁的润滑，减少活塞的阻力和振动。目的看起来不错，不过这个东西会不会过多的消耗机油，厂商并没有给予明确的解释。

关于新君威的涡轮其他问题：

    针对一些读者关心的问题，我也采访了厂商技术部同事。

    1、笔者问：既然是进口的发动机，同时又是对油品要求较高的直喷发动机，对汽油的挑剔程度如何？
    厂商回答：我们的实验都是针对全国93号汽油实验的，当然了如果你能加到更高标号的汽油那更好，不过经过实验，全国大部分地区使用93号汽油给2.0T加油都没问题。
    笔者观点：已经论证过了，那大家都放心用吧......

    2、笔者问：涡轮寿命如何？正常行驶能使用多少万公里？
    厂商回答：涡轮寿命和发动机寿命一致，不会出现发动机能用几十万公里，涡轮在中间还得更换的问题。
    笔者观点：厂商这回答有点吹牛皮了，众所周知，如果良好使用发动机的话，一般最少也能达到25万公里不用大修发动机，而我们对市面上的涡轮寿命能跑25万公里及以上公里表示不乐观。希望厂商能给予一个实际的涡轮寿命，要综合考虑路况和国人使用情况，一句和发动机寿命一致我们认为是不负责任的。

    3、笔者问：2.0T保养会比2.4自然吸气贵多少？
    厂商回答：具体数字没有，不过2.0T换的机油是美孚一号这个可以透露。
   

● 感受2.0T的动力

    上面说了一堆理论，实际开起来这款2.0T还是挺猛的感觉，涡轮介入的并不像大众系列那么干柴烈火的激烈，新君威这个2.0T给人很有底蕴的力量感，如果不仔细体验基本感受不出来涡轮介入的转速。

    高速公路上的60-150公里之间的冲刺，新君威2.0T让我感觉很满意，绝对有大将的风范。

虽然没有能够测试它的性能，不过我认为新君威这个350Nm的2.0T发动机对于撼动迈腾2.0T在30万以内中型车的动力之王的宝座有很大的可能，不过话又说回来了，迈腾2.0T众多媒体实测成绩都是7.3、7.4秒左右成绩，我们还是拭目以待评测部门对这两款车的性能对比测试吧！

    至于很多用户关注的涡轮声音的问题，我们进行了仔细体验。尽管厂商说他们已经努力隔绝大部分涡轮工作的声音进入车内，不过我在车内听到比迈腾2.0T和速腾1.8T更加清晰的涡轮高转和吸气的声音，并且是非常的明显的声音，我本人非常的痴迷这种声音，感觉非常的兴奋，不太理解厂商为什么努力隔绝这种天籁之音，同时还不理解既然努力隔绝了为什么还能听到这么清晰？

新君威2.0T产品是凶狠的，当迈腾2.0T+DSG自己挂着“动力老大”头衔独自暗爽时候，一个数据比它狠多了2.0T在后面死死地咬住迈腾2.0T，两个车的正面的PK那是必须的，谁也跑不掉，我相信一汽-大众和通用别克肯定都是心如明镜，汽车之家会尽快把两款彻底针锋相对的硬汉拿来测试实际性能，实力不是看数据，谁更狠测试场见！

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